🌀 Cahier Des Charges D Un Vélo Électrique

La marque royale néerlandaise Gazelle a récemment dévoilé sa nouvelle gamme de vélo électrique que nous commençons tout juste à recevoir dans nos boutiques… Une gamme très complète à vocation urbaine qui n’a d’ailleurs pas fini de vous surprendre ! Focus sur le dernier vélo électrique Gazelle Paris C7 HMB. Réinventez votre quotidien et vos déplacements avec le nouveau vélo électrique Gazelle Paris C7 HMB Avec le Paris C7 HMB, Gazelle nous propose un nouveau modèle résolument vélotaf » qui ravira les premiers fans de la marque, mais également une nouvelle clientèle française… qui plus est, parisienne ! Découvrez le savoir-faire 100% made in Holland avec le Gazelle Paris C7 HMB. Il a été pensé pour répondre aux besoins de mobilité croissants des citadins ainsi qu’à leur cahier des charges spécifique. Ainsi, entre son nom, son niveau d’équipement et ses multiples avantages, le VAE Gazelle Paris C7 HMB est un modèle idéal à découvrir et à essayer d’urgence dans nos magasins parisiens ! Ses caractéristiques – Un vélo à assistance électrique léger -22kg au cadre compact – Polyvalent et confortable– Un style urbain élégant– Motorisation centrale Bosch Active Line Freinage hydraulique Magura sûr et efficace A tout juste 2000 euros, difficile de trouver meilleur compromis. En plus, ce modèle est éligible à la subvention vélo électrique - 500€ IDF. Ainsi, pour 1500€, vous bénéficiez d’un excellent rapport qualité-prix-autonomie-performances. Vélotafeur ou cyclotouriste ? Grâce à cet e-bike complet, profitez pleinement de votre environnement et de vos trajets. Sur terrain plat ou vallonné, ce vélo électrique s’adaptera à toutes les situations de votre quotidien ! Côté autonomie et assistance, rien à redire, avec sa batterie 300Wh, vous serez partis pour une cinquantaine de kilomètres environ ! Besoin d’une capacité plus importante ? Gazelle vous propose en option les batteries 400 et 500 Wh qui vous offriront respectivement, 20, et 40 kilomètres supplémentaires. Pour vous faire une idée, n’hésitez pas à consulter le simulateur Bosch ! Simplicité et efficacité… le confort en plus ! En ramenant le vélo électrique à son essence – un cadre solide et un moteur souple – Gazelle nous montre donc avec le Paris C7 HMB, qu’un VAE de qualité supérieure peut être réalisé avec un budget limité. Le résultat un vélo d’un confort exceptionnel doté de la dernière motorisation centrale Bosch Active Line Son enjambement bas et tous ses équipements en font un vélo idéal pour le quotidien. Avec la version + » Gazelle Paris C7+ HMB, les concepteurs sont allés encore plus loin, pour vous proposer davantage d’assistance, de confort et de maniabilité ! Avec le Paris C7 et le Paris C7+ HMB, redécouvrez l’esprit Gazelle et envisagez une nouvelle façon de rouler à vélo ! Qui d’autre que la plus grande marque de vélos des Pays-Bas peut vous apprendre à rouler à la hollandaise » ? La philosophie Ride like the Dutch » témoigne d’ailleurs d’une attitude ouverte sur le monde qui vous entoure et envers les gens, c’est une façon d’être. Le Paris C7 HMB est véritablement le reflet de l’expression et du style hollandais traditionnel allié au lifestyle urbain moderne. Gazelle, une référence européenne Gazelle… Son nom à consonnance très française a souvent fait oublier ses origines… néerlandaises !En fabricant des vélos et vélos électriques intelligemment conçus confortables, modernes, performants et ultra tendances, la marque Royal Dutch Gazelle s’est imposée comme LA marque de référence. En matière d’évolution du vélo hollandais, Gazelle n’a pas seulement suivi le mouvement, mais a ouvert la voie. Au fil des années, la marque a su garder son ADN avec un design iconique et immuable, ainsi qu’un niveau de qualité exemplaire, tant recherché par les Français. En 125 ans, Gazelle est passée d’une petite entreprise de deux personnes, à la plus grande marque néerlandaise. Avec 250 000 pièces vendus par an, Gazelle est aujourd’hui leader du marché en Europe. La marque repousse sans cesse les limites du design intelligent à la hollandaise et des innovations techniques. En matière de vélos, les Hollandais sont sans doute les clients les plus exigeants au monde. C’est pour cette raison que nous sommes convaincus que le Paris C7 HMB saura répondre parfaitement aux attentes des cyclistes urbains français ! Modèle maintenant disponible chez votre revendeur premium Gazelle, Holland Bikes !

Lebonus écologique « vélo-cargo » monte à 2 000 € maximum pour l’achat d’un vélo cargo, d’une remorque électrique pour vélo, d'un vélo pliant ou d’un vélo adapté aux situations de handicap. Ce dernier est également accordé sous Réservé aux abonnés Publié le 05/06/2022 à 2147, Mis à jour le 05/06/2022 à 2152 Vélo électrique Lundi 20» de Moustache Bikes. Bruce AUFRERE LA SÉLECTION DU FIGARO - Aux allures de moto vintage, façon utilitaire ou en mode draisienne, ces modèles hors norme proposent une autre façon de vivre la mobilité douce. Notre test. Il faut l’avouer, les vélos électriques ont tendance à tous se ressembler. Si certains mettent l’accent sur l’autonomie, la puissance, le poids, le prix ou des options de connectivité avancées, il reste difficile, à l’image du monde automobile, de s’extirper de la masse lorsque l’on doit répondre à des cahiers des charges similaires. Et si l’offre apparaît aujourd’hui pléthorique, le consommateur ne sait pas toujours quel produit lui apportera une réelle plus-value par rapport à ses concurrents. La solution se trouve peut-être auprès de concepts radicalement différents qui pourront séduire autant par leur design insolite que par leurs capacités uniques. Pour le savoir, nous avons passé quelques jours avec trois modèles atypiques en milieu lire aussiNotre palmarès des meilleurs vélos électriques urbains1. Rétro mais pas tropLe Ringo de l’espagnol Rayvolt à partir de 2700 €. RayvoltDès la seconde où l’on pose les yeux sur le Ringo de l’espagnol Rayvolt à partir de 2700 €, on reste aimanté comme face à une œuvre d’art. Ce vélo électrique tout terrain arbore des lignes typées vintage de toute beauté, dans l’esprit des motos… Cet article est réservé aux abonnés. Il vous reste 87% à sa liberté, c’est cultiver sa à lire votre article pour 0,99€ le premier mois Déjà abonné ? Connectez-vous

Cahierdes charges Par ailleurs le vélo électrique a été équipé d’un interrupteur sous clé empêchant son utilisation abusive par autrui. Performances (quelques chiffres) Autonomie – Rechargement Avec une batterie de 12 A.h le vélo électrique a une autonomie de 50km environ (en assistant le moteur avec un pédalage régulier). Pour avoir une idée de l’autonomie (en km) ^{Les Parkings Vélos Île-de-France Mobilités » ancien dispositif Véligo », garantissent aux Franciliens un stationnement vélo de qualité facilement identifiable à proximité des gares et stations. Les Parkings Vélos Île-de-France Mobilités, c’est quoi ?Île-de-France Mobilités propose deux types de stationnements pour vos vélos Des espaces fermés et sécurisés, que ce soit dans des consignes séparées ou à l’intérieur de bâtiments ou de parkings existants. Ils bénéficient en outre de la espaces proposent également des prises de recharge pour vélos à assistance électrique, des casiers et des pompes de gonflageCes espaces sont accessibles sur abonnementDes espaces en libre-accès, sous formes d’arceaux sont accessibles gratuitement et sans abonnement S'abonner à un Parking Vélos Île-de-France Mobilités et le vélo un véritable engagementÎle-de-France Mobilités a adopté son nouveau Schéma Directeur du Stationnement Vélos en gares et stations lors de son Conseil d’Administration de février 2020. Il a été complété lors de sa séance de décembre 2020. Stationnements vélo en Île-de-France le diagnosticCe Schéma directeur établit un diagnostic du stationnement vélo en Île-de-France Île-de-France Mobilités a financé 10 000 places de stationnement vélo, entre 2011 et 2020Une enquête, réalisée en 2018, a montré l’existence de 20 000 places de stationnement vélos tous types confondus dans les gares RER-TrainLes parcours clients sont multiples et peu lisibles tarification variable, modalités d’abonnement variées…La communication peut manquer de clarté et d’unitéLa vitesse de déploiement et les capacités des équipements ne permettent pas de répondre intégralement aux besoins des FranciliensParkings vélos des objectifsFort de ces constats, le Schéma Directeur du Stationnement Vélos en gares et stations a fixé les objectifs suivants 1. Équiper toutes les gares d’Île-de-France en Parkings Vélos fermés et sécurisés mais aussi en Parkings Vélos en libre-accès2. Atteindre 140 000 places dans les gares et stations, y compris les gares du Grand Paris Express 3. Mettre en place une tarification unique régionale Gratuité pour les détenteurs d’un abonnement valide Navigo Annuel, Senior annuel, Imagine’R scolaire et Imagine’R étudiantPour tous les autres usagers, la tarification suivante 4 € / jour, 10 € / mois ou 30 € / an4. Déployer un nouveau nom et un nouveau design plus clairs et percutants "Parking Vélos Île-de-France Mobilités"5. Accompagner techniquement et financièrement tous les maîtres d’ouvrage dans leurs projets collectivités locales communes, EPCI ou départements, RATP ou SNCFFinancement des coûts d’investissement 70 % du coût lorsque les collectivités sont maîtres d’ouvrage, 100% lorsque RATP ou SNCF sont maîtres d’ouvrage Financement des coûts d’exploitation à 100 %, quel que soit le maître d’ouvrage 6. Inscrire pour la première fois des objectifs chiffrés dans les contrats liant Île-de-France Mobilités et SNCF - RATPContrat avec la SNCF déployer 10 000 places d’ici fin 2023Contrat avec la RATP déployer 5 000 places d’ici fin 2024 et étudierL’implantation de 5 000 places supplémentaires 7. Prendre une partie de la maîtrise d’ouvrage dans le cadre des mises en concurrence des réseaux de transport, Île-de-France Mobilités demande aux opérateurs de déployer et de gérer des Parkings Vélos à proximité de certaines gares. Cela va contribuer à l’accélération du déploiement des Améliorer la qualité de service par la mise en place de bonus sur la fréquentation et de malus sur la propreté et la disponibilité des équipements Ce schéma directeur présente les nouvelles orientations votées en Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités en février 2020 objectif de nombre de places, bilan du stationnement en gares, gouvernance et financement. Pour aider les maîtres d’ouvrages à déployer du stationnement vélo en gares et stations, ce cahier de références techniques rassemble toutes les prescriptions techniques des Parkings Vélos Île-de-France Mobilités et explique la marche à suivre pour déposer une demande de subvention auprès d’Île-de-France Mobilités. Île-de-France Mobilités met à votre disposition des documents de communication et de présentation du service Parkings Vélos} Legouvernement a annoncé la fin dès février 2018 de la prime pour l'achat d'un vélo électrique, moins d'un an après son entrée en vigueur, suscitant des critiques aussi bien du côté Voir toute la catégorie Pro Vélo de ville, VTC, multimodal... Mis à jour le 05/08/22 à 14h00 Les vélos à assistance électrique VAE ont le vent en poupe. Qu'il s'agisse de se rendre au travail ou de partir en balade, ils rendent aussi possibles des trajets pas forcément à la portée de tout cycliste. Nous les enfourchons pour vous guider. En retard par rapport à d'autres pays, comme l'Allemagne, les Pays-Bas ou encore la Belgique, dans lesquels les VAE sont déjà fortement implantés, la France voit cependant ce marché croître de façon enthousiasmante. En 2020, leurs ventes ont encore progressé de 29 %, selon l'Observatoire du cycle, à 514 672 unités, soit 19 % du volume total et 56 % de la valeur. Le prix d'achat moyen d'un VAE est en forte hausse également +21 %, dépassant la barre des 2 000 € en 2 020 2 079 €. Une croissance qui devrait continuer, encouragée par les multiples subventions encore proposées. Le comparatif continue ci-dessous Comparatif & Guides d'achat Guide d’achat de la rédaction Quels sont les meilleurs vélos à assistance électrique ? Laissez-vous guider par nos experts 📊 Comment testons-nous les VAE ? Les VAE sont testés sur une période de plusieurs semaines. De nombreuses sorties urbaines et périurbaines nous permettent tout d'abord d'identifier forces et faiblesses des vélos. Nous portons une attention toute particulière au confort, à l'ergonomie et à l'équipement qui varient sensiblement d'un cycle à l'autre. La qualité de l'assistance électrique est bien sûr évaluée fluidité et naturel, différents modes, performances sur de grosses montées..., de même que l'autonomie, la distance de freinage, l'efficacité de l'éclairage... Au bout du compte, tous ces critères d'évaluation permettent de bien différencier des vélos qui parfois se ressemblent. 🚴 Pourquoi acheter un vélo à assistance électrique ? "Vélo de fainéant", "trop cher", "pas si écologique", "autant acheter un vélo classique"... les arguments contre le vélo à assistance électrique et les préjugés ne manquent pas. Pourtant, s'il est vrai que dans certains cas le VAE ne se justifie pas forcément, les raisons d'en choisir un sont nombreuses se rendre au travail sans arriver en sueur, parcourir de plus longues distances, se remettre à faire de l'exercice physique en douceur après une blessure ou plus généralement quand la condition physique rend difficile l'usage d'un vélo classique sur certains terrains ou même transformer la pratique du VTT, voire du vélo de route pour suivre un groupe mieux entraîné que nous, par exemple.En définitive, tout est question de contexte et de choix personnel. Les avantages et inconvénients d'un VAE sont à mettre en perspective avec ceux des modes de déplacements qu'il peut remplacer. Le VAE sera ainsi moins polluant qu'une voiture sur un même trajet, permettra d'atteindre une destination plus longue et plus rapidement qu'à pied, sera moins fatiguant qu'un vélo classique, mais sa nature même le rend forcément plus onéreux et moins écologique que ce dernier. Il n'y a donc pas de réponse universelle. 🚲 Quel sont les différents types de VAE ? Comme pour les vélos classiques, les vélos à assistance électrique se répartissent en différentes catégories. Les plus populaires sont sans doute les vélos urbains, équipés de larges roues aux pneus minces, de porte-bagages et de garde-boue, ou bien très compacts voire même pliables voir nos publications sur les vélos électriques pliants. Ce sont toutefois les vélos de type "Trekking" qui ont le plus le vent en poupe. Plus polyvalents, ces derniers s'apparentent à des vélos tout chemin VTC et mettent en avant le meilleur confort apporté par leurs pneus plus larges et un meilleur amortissement. Deux éléments qui, sur un vélo traditionnel, rendraient le pédalage en ville plus physique, mais que l'assistance électrique compense exotiques, les vélos cargos ou familiaux profitent encore plus de la fée électricité. Forcément beaucoup plus lourds, surtout une fois chargés d'enfants ou de matériel, ils seraient difficiles à utiliser autrement que sur du plat s'ils ne pouvaient compter sur l'assistance d'un moteur du côté des loisirs, les VTT eux-aussi se sont électrifiés ces dernières années. Le VTTAE transforme véritablement la pratique du vélo tout-terrain en permettant de profiter des montées autant que des descentes, bien que tous les terrains ne s'y prêtent pas. Quant aux vélos de course, l'intérêt de l'assistance électrique porte plus sur l'augmentation de la distance des parcours et la possibilité de grimper les côtes les plus raides qu'à un réel changement de pratique. 💶 Quel est le prix d'un vélo à assistance électrique ? Les VAE les moins chers se trouvent entre 500 et 700 €. Leur équipement est minimal, avec un moteur moyeu et sans gros efforts d'intégration. Au delà, jusqu'à 1200 €, on reste dans l'entrée de gamme pour du vélo à assistance électrique, mais les composants sont de meilleure qualité et les capacités des batteries n'est qu'à partir de 1500 € environ que l'on peut profiter des premiers moteurs pédaliers, de freins à disque assez efficaces et globalement d'un équipement plus riche. Il faudra toutefois le plus souvent dépenser plus de 2000 € pour s'offrir un VAE avec un moteur central performant et des composants de grandes marques éprouvés comme en témoigne la gamme de vélos électriques Moustache. À ces niveaux tarifaires, les batteries s'intègrent aux cadres surtout au-delà de 2500 €, les ordinateurs de bord sont plus perfectionnés, et de manière générale c'est tout le confort qui progresse. C'est également à ce tarif que l'on commence à trouver les premiers VTTAE à moteurs centraux, tels le Rockrider e-ST 900 parmi la gamme des vélos électriques vélos à assistance électrique les plus luxueux dépassent pour leur part les 3000 €. Pour ce tarif, les moteurs sont évidemment parmi les plus performants, le plus souvent empruntés aux VTT et donc très coupleux. Les transmissions sont aussi dans le haut du panier on peut trouver des transmissions automatiques, comme sur l'O2Feel iSwan N5E Di2, de même que les organes de freinage, l'éclairage... On trouve également à cet horizon tarifaire les premiers "S-Pedelecs" ou speed-bikes, capables de fournir une assistance électrique jusqu'à 45 km/h, mais qui sont considérés comme des cyclomoteurs aux yeux de la loi et non plus comme des VAE. Il convient alors de les immatriculer, de les assurer et de porter un casque adapté. 🔧 Quel type de moteur préférer pour un vélo à assistance électrique ? La motorisation d'un vélo à assistance électrique est en général placée en position centrale dans le pédalier ou dans le moyeu d'une vélos les moins chers disposent le plus souvent d'un moteur intégré au moyeu de la roue avant ou arrière. Il s'agit de la solution la plus économique pas besoin de modifier la géométrie du vélo.Le meilleur agrément est toutefois fourni par les moteurs centraux, intégrés au pédalier. Conjugués à des capteurs de force, ceux-ci aident directement au pédalage, pour une assistance plus progressive et naturelle. Ils impliquent en revanche de modifier la géométrie du vélo, ce qui augmente les coûts de fabrication et donc le prix du VAE, tandis que la maintenance coûte un peu plus cher en raison des plus grosses contraintes subies par la transmission chaîne, cassette.... 🔋 Quelle batterie privilégier sur un vélo électrique ? De plus en plus souvent intégrée au tube diagonal ou fixée sur celui-ci, la batterie d'un vélo à assistance électrique peut encore se trouver au niveau du porte-bagages sur les modèles d'entrée de gamme. On la préfèrera plutôt intégrée au cadre, pour un meilleur équilibre du vélo et un centre de gravité abaissé, en plus d'une meilleure capacité, on en trouve entre 300 Wh et 700 Wh environ. L'autonomie est directement dépendante de cette capacité, mais dépend aussi de l'efficacité du moteur, de la géométrie du vélo, de la largeur et de la pression de ses pneus, de la masse du cycliste... 300 ou 400 Wh peuvent en général suffire pour de petits trajets urbains quotidiens si l'on recharge souvent sa batterie, mais pour de plus grands trajets, en balade ou en VTT, 500 Wh ou plus ne sont pas de trop ! ⚡️ De quelle puissance a-t-on besoin pour une bonne assistance sur un vélo électrique ? Pour être qualifié de vélo à assistance électrique et être homologué comme tel en Europe, la puissance moteur d'un VAE ne peut dépasser les 250 W. En revanche, si la puissance est bridée, le couple moteur ne l'est un usage typiquement urbain et sans grosses côtes à monter, un moteur dégageant un couple d'une trentaine de newton mètre Nm peut suffire. Les modèles d'entrée de gamme à moteur moyeu avant, ainsi que ceux à moteur intégré dans le tube de selle, se limitent le plus souvent à un tel couple. Le véritable confort et la polyvalence n'interviennent cependant qu'au-delà de 40 Nm. Pour un maximum de confort et l'assurance de pouvoir gravir les pentes les plus raides, un moteur capable d'atteindre ou dépasser les 50 Nm reste un plus. C'est même le minimum pour un VTT à assistance électrique VTTAE, qui lui aura plutôt besoin d'un couple maximal plus important, supérieur à 70 Nm pour une vraie polyvalence. 1 2 Sélectionnez 2 produits à comparer. Publications qui peuvent vous intéresser Lecahier des charges était pour un vélo de course, d'une taille inhabituelle et pour partir en voyage, performant et confortable. Juste à reprendre ce qui se faisait dans les années 1970 pour le marché américain. Une série de tube spécifique grande taille Reynolds 631, un groupe Campagnolo et un porte bagage arrière démontable. Restait le verdict de la route.

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^{Exemple: le vélo à assistance électrique. 1.4. Cahier des Charges Fonctionnel (C.d.C.F.) : Le cahier des charges fonctionnel est un document qui permet de formaliser avec précision le besoin du demandeur. Il énumère les contraintes, qui peuvent être économiques, environnementales, humaines, industrielles, matérielles 2. Le langage}

Forum Futura-Sciences les forums de la science MATIERE Physique Vélo à récupération d'énergie électrique.  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 30 sur 31 22/01/2016, 07h34 1 ProtodoxFR Vélo à récupération d'énergie électrique. - Bonjour, je suis actuellement étudiant en Terminale Sti2D. Nous avons donc à réaliser pour nôtre Bac, un projet de fin d'année. étant en Energie et Environnement, mon projet ce porte sur de la récupération d'énergie. En effet j'ai pour support un vélo VTT, et je dois grâce à ce vélo récupérer l'énergie musculaire produite par le cycliste, afin de la transformer en énergie électrique qui sera ensuite réinjecter dans le réseau EDF pour diminué la facture électrique de l'utilisateur. Pour cela j'ai quelques contraintes Cahier des charges . - Une adaptabilité au réseau 240 V/50Hz - Un rendement énergétique supérieur à 70% - Un temps d'installation d'à peu près 1 minute En effet ce projet est assez compliquer à mettre en place et nous avons évoquer plusieurs théorie. Ce servir d'un HomeTrainer et récupérer l'énergie à partir de celui-ci. Nous avons envisagé un système de courroie mais celui-ci est trop long à mettre en place et n'entre donc pas dans nos critère. En espèrent que vous pourrez partager vos idée afin de réaliser ce projet. Merci d'avance. - 22/01/2016, 07h55 2 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Bonjour, Montre-nous un dessin, un schéma explicatif... quelles sont les solutions que vous avez envisagées pour le moment. Le vélo est directement branché sur le réseau EDF??? Non il vous faut certainement prévoir un système de stockage. Vous allez utiliser une génératrice...quelles sont les conditions pour produire de l'électricité? Quelle grandeur mécanique conditionne le courant? Quelle grandeur mécanique conditionne la tension? 22/01/2016, 08h06 3 invite07941352 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Bonjour, Si vous avez un home trainer générateur couplé sur le secteur une belle usine à gaz ... à ROULEAUX , c'est immédiat Vous arrivez avec votre VTT de route et sans même cesser de pédaler , vous passez sur le home trainer qui se met à débiter sur le réseau EDF ... "Un état bien dangereux croire comprendre " 22/01/2016, 08h08 4 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Bonjour Il s'agit de connecter une centrale électrique au réseau EDF Il faut 1 Que la tension disponible à la sortie de la centrale soit légèrement supérieure à la tension EDF 2 Il faut que cette tension soit en phase avec le réseau 3 Cela impose une vitesse de rotation precise de l'alternateur et un calage angulaire précis. Compte tenu des variations de vitesse de pédalage, il faut passer par un stockage en continue de l'électricité produite, et un convertisseur Continue / alternatif pour a connection réseau Il faut evidemment prévoir des systèmes de protection pour éviter que tout flambe....! mais cela est fait dans toutes les centrales. Il reste à evaluer la puissance produite par un pédaleur....elle est de l'ordre de 50 W sur un temps significatif Comme l'electicite coute environ 20 centimes le kWh, il faut pédaler 20 h pour produire 1 kWh et récupérer environ 20 centimes.... Le projet est donc très écolo.... Dernière modification par LPFR ; 22/01/2016 à 08h36. Motif faute de frappe En science " Toute proposition est approximativement vraie " Pascal Engel Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 22/01/2016, 08h25 5 ProtodoxFR Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Bonjour merci pour vos réponses, Concernant des plans, schéma.. Nous en sommes encore au stade de la réflexion, comme je l'ai dis nous aurions voulu passer par un Hometrainer, nous avons également regarder pour passer par une dynamo mais produire 3W n'est pas du tout suffisant. Plus on cherche et plus on à l'impression que nôtre projet ne pourra pas être réalisé. En effet celui ci présente trop de contrainte pour réaliser quelque chose qui en sois est déjà assez difficile pour des élèves de lycée. La réponse de catmandou m'intéresse fortement, nous avons déjà la possibilité d'avoir un HomeTrainer mais celui ci ne fais que de nous permettre de rouler simplement sans ce déplacer. Comment pourrai t-il générer de l'électricité ? Nous avons penser à une Génératrice. Pour répondre à Mekanik, non le vélo ne sera pas directement brancher au réseau, nous allons passer je pense par un onduleur d'injection réseau utilisé pour de petites éolienne. Cela devrais faire l'affaire. 22/01/2016, 08h26 6 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. un cycliste " bien entrainé" fournira 200 watts pendant 1/2 heure , puis tombera du vélo. soit 0,1 au prix du et des frais d'installation c'est une aberration Dernière modification par PIXEL ; 22/01/2016 à 08h28. 22/01/2016, 08h32 7 ProtodoxFR Re Vélo à récupération d'énergie électrique. J'ai conscience que se projet est bateau et qu'il ne mène à rien, malheureusement je suis contraint de faire avec 22/01/2016, 09h05 8 invite07941352 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Envoyé par ProtodoxFR La réponse de catmandou m'intéresse fortement, nous avons déjà la possibilité d'avoir un HomeTrainer mais celui ci ne fais que de nous permettre de rouler simplement sans ce déplacer. Comment pourrai t-il générer de l'électricité ? Nous avons penser à une Génératrice. Re, Parce que , en dehors des aberrations déjà citées , vous voulez produire de l'électricité en vous déplaçant ???? "Un état bien dangereux croire comprendre " 22/01/2016, 09h12 9 ProtodoxFR Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Non, pas de déplacement, simplement comme pour un vélo d'appartement mais enfin plus de style HomeTrainer car on dois utiliser un VTT qui dois pouvoir être utilisé en extérieur également. J'ai vraiment l'impression que mon Bac ne va pas bien se passer. 22/01/2016, 09h16 10 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. un peut d'esprit critique AVANT d'accepter le sujet eut été souhaitable.... sinon , pour rester dans la science friction , on peut envisager une génératrice d'éolienne donc conçue pour une faible vitesse de rotation. ça me semble une des approches les moins irréalistes. 22/01/2016, 09h23 11 invite07941352 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Envoyé par ProtodoxFR Non, pas de déplacement, simplement comme pour un vélo d'appartement mais enfin plus de style HomeTrainer car on dois utiliser un VTT qui dois pouvoir être utilisé en extérieur également. J'ai vraiment l'impression que mon Bac ne va pas bien se passer. Alors le plus simple , c'est bien un home trainer à rouleaux pour vélo normal , qui entraîne une génératrice , voir un alternateur auto acheté sur une casse ou sur un site de petites annonces la première au hasard "Un état bien dangereux croire comprendre " 22/01/2016, 09h32 12 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Bonjour, Ça va dépendre du budget alloué. Certains vont bondir, mais une idée 22/01/2016, 09h56 13 ProtodoxFR Re Vélo à récupération d'énergie électrique. On part sur un budget de 1000 euros voir plus si nécessité 22/01/2016, 10h03 14 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. et que devez vous construire et/ou acheter ? 22/01/2016, 10h07 15 ProtodoxFR Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Alors pour ma part j'achète de quoi récupérer l'énerginjecter. Ensuite il y a un groupe ITEC avec nôtre groupe, qui eux vont s'occuper de concevoir le support pour le vélo ainsi que le système Hometrainer si on choisis celui ci. De nôtre côté nous avons un budget de 1000 euros et du leurs également je suppose. 22/01/2016, 10h14 16 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Le support peut se fabriquer avec de la récup, comme dans la vidéo. On peut trouver un alternateur avec régulateur de petite voiture, reste la batterie et l'onduleur. 22/01/2016, 10h30 17 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. attention aux alternateurs de véhicule leur excitation électrique plombe leur rendement. mieux vaut une génératrice à aimants permanents , pour la santé cardiaque de l’écureuil. si c'est à injecter direct dans le réseau , nul besoin de batterie , mais l'onduleur synchrone n'est pas anodin à fabriquer , et certainement pas du niveau terminale. Dernière modification par PIXEL ; 22/01/2016 à 10h33. 22/01/2016, 11h37 18 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Envoyé par PIXEL attention aux alternateurs de véhicule leur excitation électrique plombe leur rendement. Avec le rapport de vitesse du vélo et le bon choix du modèle, on peut l'optimiser, il me semble. Dans ce document, page 50 il est question de 2 A d'excitation pour 75 A débité dans une batterie, % de perte donc ? Et le rendement page 52 ? Dernière modification par izentrop ; 22/01/2016 à 11h40. 22/01/2016, 11h52 19 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. erreur % de perte d'excitation, je ne sais plus faire une règle de trois Sur 90 % de rendement ça ne devrait pas trop se sentir Dernière modification par izentrop ; 22/01/2016 à 11h54. 22/01/2016, 12h55 20 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Envoyé par calculair Il s'agit de connecter une centrale électrique au réseau EDF Il faut ... Il faut surtout l' autorisation de l' EDF . C' est le plus gros obstacle . 22/01/2016, 13h24 21 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. en projet de potache , ça n'est pas le probléme 22/01/2016, 14h09 22 verdifre Re Vélo à récupération d'énergie électrique. La génératrice la plus simple pour ce genre de chose reste quand même le moteur de vélo. Choisir un moteur brushless sans reduction, cela fait un alternateur convenable 22/01/2016, 14h12 23 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Envoyé par izentrop Avec le rapport de vitesse du vélo et le bon choix du modèle, on peut l'optimiser, il me semble. Dans ce document, page 50 il est question de 2 A d'excitation pour 75 A débité dans une batterie, % de perte donc ? Et le rendement page 52 ? Bonjour, Avec un tel débit de 75 A, il faudra avoir de gros mollet pour tenir la cadence, surtout que le vitesse de rotation du rotor devra être très élevée, bien supérieur à 3000 T/min. De plus 75 A en 12 V = 900 Watts, il faudra un surhomme pour y arriver, déjà 250 W étant un effort énorme sur un vélo. Regarde sur ta voiture le diamètre des deux poulies alternateur et du vilebrequin , elles ont un rapport de 3 à 4. Au ralenti du moteur, l'alternateur est déjà à +/-3000 t/min et il ne débite pas des masses à cette vitesse Dernière modification par trebor ; 22/01/2016 à 14h15. Faire tout pour que demain soit meilleur 22/01/2016, 14h19 24 verdifre Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Je pense finalement que le plus simple si on peut être en triphasé est d'ntrainer la roue arrière par un moteur asynchrone, le cycliste étant alors chargé de forcer sur le moteur pour lui faire depasser la vitesse de synchronisme. Le rendement n'est pas affreux et cela ne demande aucune interface supplémentaire. 22/01/2016, 14h27 25 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Evidemment Trebor, le but était de faire la part des pertes d'excitation et j'ai précisé qu'il fallait choisir un modèle en relation à la puissance demandée. Dans la doc citée, c'est un alternateur de kw. L'alternateur auto à griffes a une forte puissance volumique et l'excitation permet d'adapter la puissance à l'utilisation et d'optimiser le rendement. Vu qu'on peut en trouver pour un prix dérisoire, je voulais être sûr que l'excitation soit vraiment un handicap. Dernière modification par izentrop ; 22/01/2016 à 14h30. 22/01/2016, 14h55 26 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. 3000 tr/mn avec une poulie de 5,5 cm de diamètre correspond à une vitesse d'environ 30 km/h 22/01/2016, 15h02 27 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. faudra prévoir la bouteille de "pot belge " ! 22/01/2016, 15h15 28 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Au lieu d'ironiser, que pense tu de cette doc ? A moins que tu ais un autre document qui contredise leurs mesures ? ou j'ai mal interprété ? 22/01/2016, 15h20 29 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. 22/01/2016, 15h26 30 Re Vélo à récupération d'énergie électrique. Il n'a pas lu ce que j'ai écrit précédemment et il est évident qu'un humain normalement constitué, même avec une bière belge dans le pif, ne peut pas développer 900 w . La question n'était pas là. tant pis, j'ai assez perdu de temps. Sur le même sujet Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 20h45.

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cahier des charges d un vélo électrique