Encore une question souvent posée et dont la réponse parfaite n’a pas encore été trouvée… IntroductionGénéralitésExpérience personnelle Introduction Il est vrai que les motos BMW connaissent des déboires, voire de gros soucis, comme toutes les motos, comme toutes les mécaniques. Il semble parfois que la fiabilité de nos machines soit en baisse par rapport à ce qu’elle pouvait être il y a 20 ans. J’ai dit il semble »… Car il faut aussi comparer ce qui est comparable et relativiser par rapport au nombre de machines en circulation et au nombre de kilomètres parcourus. Allez dans un rassemblement motard et regardez les kilométrages affichés au compteur, ce sont presque toujours des BMW qui durent le plus longtemps. Ou des Honda. Mais qu’est-ce que longtemps » ? Avant les années 1980, un motard était bien content quand sa machine durait km et encore, avec moult réparations sur le bas-côté, en changeant tout ou partie du moteur, etc. Aujourd’hui, la barre psychologique est à km et j’entends parfois des BMistes se lamenter sur les multiples avaries, pannes ou petits pépins de leur bécane à ou km. Or bien des motards français euh, 80% même ne considèrent pas que km soit un kilométrage dérisoire ». Le kilométrage annuel moyen en France pour les motos de plus de 750 cc est estimé à environ km… Et la durée de vie moyenne d’une moto est elle aussi estimée à sept ans. Conclusion, environ la moitié des motos de grosse cylindrée disparaît de la circulation autour des km. Ce qui peut apparaître comme tout à fait convenable » sur une sportive ou un roadster ou un trail sportif, motos qui seront souvent perçues comme rincées » au-delà de km parcourus disons, entre et km. Mais ce qui n’est pas beaucoup pour des motos routières, sport-GT ou GT, dont on dit en souriant qu’elles sont à peine rodées » à km parcourus. Le truc, c’est qu’avec certains motards gros rouleurs qui font entre 20 et km, on atteint vite les 100 ou bornes, et là , forcément, y a de l’usure… En mécanique, le zéro défaut » ad vitam aeternam n’existe pas. Généralités Un premier biais d’analyse est la forte augmentation de la population concernée. Les ventes de motos BMW enregistrent une croissance régulière depuis le début des années 2000, souvent supérieure à celle de la moyenne du marché. La RT a longtemps figuré chaque année parmi les dix meilleures ventes de motos en France. La GS est entrée dans le palmarès depuis la fin des années 2000. Ses chiffres de vente en France la classaient d’abord entre la 10e et la 15e place, puis dans le Top 10 des ventes, et maintenant dans le Top 3… C’est un fait simple il y a de plus en plus de motos BMW dans les rues et sur les routes. Certains disent même qu’on croise de la GS à tous les coins de rue, en tout bien plus souvent qu’au détour d’un chemin de terre. Mathématiquement, avec la même proportion de problèmes, si on augmente la population de base en valeur absolue, on se retrouve forcément avec un plus grand nombre de problèmes. Tout le problème est de savoir si les motos BMW sont moins fiables qu’avant. Et là , personne n’a la réponse ! Il y a un autre effet en fait, deux de la démocratisation » de BMW l’un au niveau des concessionnaires, l’autre au niveau des clients. D’une part, la moto BM n’est plus une affaire de motards passionnés, mais une marchandise comme une autre, mais qui se vend bien et cher. Résultat, de plus en plus de concessionnaires sont avant tout des marchands de moto, des vendeurs. Le SAV n’est pas leur affaire ça coûte cher et ça ne rapporte pas grand-chose, du moins à court terme. D’où une attitude de refus, de rejet, de déni des problèmes, qui se révèle hélas parfois relayée par l’importateur. D’autre part, la moto BM n’est plus juste une affaire de motards passionnés, mais un signe extérieur de richesse, un objet investi pour beaucoup d’une image de marque. La majorité des acheteurs de RT / GS, notamment en Ile-de-France, choisissent cette machine comme un gros scooter, en plus statutaire. Et s’ils acceptent d’investir entre 15 et euros dans une moto BMW plutôt que dans un maxi-scooter, c’est parce qu’ils en attendent une fiabilité à toute épreuve, mais surtout sans aucun entretien. Pas de chance, une moto, ça s’entretient ! Or à 90%, les BMistes ne touchent jamais leur moto. Un coup de karcher » de temps en temps, point final. L’état de saleté, voire de corrosion, des tubulures d’échappement est à vomir, parfois dès ou km. Le problème » avec les moteurs Boxer et l’architecture moto BMW en général, est qu’elle repose sur des solutions techniques à la fois anciennes et éprouvées, avec des choix radicaux qui lui donnent un caractère bien particulier. On ne conduit pas une BM comme on conduit une japonaise ! C’est au motard de s’adapter à cette moto s’il veut la garder longtemps et en tirer le plaisir qu’elle peut procurer. Une BM ne s’adaptera pas à votre conduite ou alors, elle fera subir à son propriétaire toutes sortes de soucis et pannes. C’est peut-être dommage, certains s’en plaignent, d’autres s’en réjouissent, mais c’est un état de fait. Ou on l’accepte et on change sa manière de rouler ce qui n’est ni agréable ni facile, ou on change de moto. Ce n’est que mon point de vue, issu de mon expérience et de mes observations, pas un communiqué officiel BMW. Pour autant, BMW se met progressivement au goût du jour des nouveaux conso-motards et tend de plus en plus à se rapprocher des standards de production japonais. Résultat, boîtes plus douces, moteurs plus linéaires et fiabilité en baisse… La fiabilité d’une moto repose sur quatre éléments la machine en elle-même, sa conception, les matériaux, etc. l’entretien par le concessionnaire l’entretien par le conducteur et sa manière de conduire la chance Il suffit qu’un seul de ces éléments soit absent ou insuffisant, et paf ! la panne. Mais est-ce suffisant pour décréter qu’une moto n’est pas fiable en elle-même ? On ne parle pas des trains qui arrivent à l’heure. C’est un phénomène que je connais bien dans mon métier de journaliste on parle en général de ce qui ne va pas et du coup, on a l’impression que tout va mal. Expérience personnelle Pour ce qui me concerne, ça va plutôt bien, merci ! Je parlerai surtout de mes motos passées, pour lesquelles la situation n’est pas susceptible de changer. J’ai commencé chez BMW avec une R850RT en 2002, vendue en 2005 avec km au compteur. Ensuite, R1150GS Adventure de 2005 à 2010, vendue à km. Ensuite, R1200GSA de 2010 à 2018, vendue avec km au compteur. Entretemps, une R1150RT, vendue à km. Depuis 2016, R1200RT professionnelle renouvelée tous les trois ans, avec 35 à km par an. Depuis fin 2018, R1200GSA de 2011, km. Je ne dis pas que je n’ai jamais connu de souci, mais rien de grave. Mon seul vrai gros problème a été dû à la malfaçon caractérisée d’un mécano professionnel hors réseau BMW. Navigation de l’article
Laréparation d’un souci électronique vous coûtera en moyenne 59,27€ et vous assurera confort et sécurité. Trouvez le prix d'une réparation électronique pour tous les modèles BMW BMW 530xd BMW 1200 BMW SERIE 2 BMW 728 BMW M5 BMW 750 BMW x6
Dans cet article, nous considérons la quatrième génération de BMW Série 3 E46, produite de 1998 à 2006. Vous trouverez ici les schémas des boîtes à fusibles des BMW Série 3 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 et 2006 316i, 318i, 318d, 320i, 320d, 323i, 325i, 328i, 330i, 330d, obtenez des informations sur l’emplacement des panneaux de fusibles à l’intérieur de la voiture et apprenez-en plus sur l’affectation de chaque fusible disposition des fusibles et relais. Contents Disposition des fusibles BMW Série 3 1998-2006Boîte à fusibles dans la boîte à gantsEmplacement de la boîte à fusiblesSchéma de la boîte à fusiblesBoîte à fusibles du compartiment passager derrière la boîte à gantsBoîte à fusibles arrièrePorte-relais derrière la boîte à gantsBoîtier électronique dans le compartiment moteurDisposition des fusibles BMW Série 3 1998-2006 Boîte à fusibles dans la boîte à gants Emplacement de la boîte à fusibles Ouvrez la boîte à gants, tournez les deux pinces et tirez le panneau vers le bas pour accéder aux fusibles. Schéma de la boîte à fusibles Affectation des fusibles dans la boîte à gants № UNE Composants protégés 1 – Non utilisé 2 – Non utilisé 3 – Non utilisé 4 – Non utilisé 5 5 Relais de klaxon 6 5 Éclairage de rétroviseur, côté conducteur Éclairage de rétroviseur, côté passager Calculateur de capote convertible 7 5 Unité de commande radio Amplificateur d’antenne AM / FM avec verrouillage centralisé de la télécommande Unité de commande du moniteur embarqué Commutateur de son spatial Interface Ordinateur de navigation Récepteur GPS Émetteur-récepteur / électronique de charge Bouton-poussoir, capote convertible fermée Interface de base Téléphone Entrée vocale Boîte d’éjection Diversity Unité de commande télématique TCU-Everest Module de charge électronique et mains libres universel ULF 8 5 Engrenage mécanique séquentiel 9 5 jusqu’à 03,2001 BMS46 unité de commande de module général de commutation de lumière unité de commande centrale module de commande de vitesse de frein interrupteur Volute ressort 03,1998 à 09,1999 MS42 ou Volute ressort unité de commande du module général de frein interrupteur unité de commande de centre de commutation de lumière 09,1999 -03,2001 MS42, MS43, MSS54, Volute ressort unité de commande du module général de frein interrupteur unité de commande de centre de commutation de lumière commutateur d’ embrayage à partir de 03,2001 Volute ressort unité de commande du module général de frein interrupteur Unité de commande du centre de commutation d’éclairage Module de commande d’embrayage dix 5 Unité de commande du combiné d’instruments 11 5 Système de retenue multiple II Capteur pour airbag latéral gauche satellite Capteur pour airbag latéral droit satellite Unité de commande de système de retenue multiple Capteur de Hall, boucle de ceinture de sécurité du conducteur Capteur de Hall, boucle de ceinture de sécurité du passager USA Commande électronique de siège Système de retenue multiple III / IV Calculateur de système de retenue multiple Capteur Hall, boucle de ceinture de sécurité conducteur Commande électronique de siège Capteur Hall, boucle de ceinture de sécurité passager USA 12 7,5 Commutateur de pare- soleil à partir de Commutateur de centre 13 7,5 à partir de capteur de retournement 14 5 Unité de commande d’antidémarrage électronique Verrouillage du levier de vitesses 15 5 Capteur de pluie Unité de commande d’essuyage / lavage intermittent, arrière Touring 16 – Non utilisé 17 – Non utilisé 18 – Non utilisé 19 – Non utilisé 20 – Non utilisé 21 – Non utilisé 22 5 S54 réducteur mécanique séquentiel M47 / TU et M57 / TU calculateur électronique diesel numérique 23 5 Pompe à eau auxiliaire 24 5 Rétroviseur intérieur électrochromique Unité de contrôle de la distance de stationnement PDC 25 5 Rétroviseur extérieur, côté passager Interrupteur thermique, buses de pulvérisation chauffantes 26 5 Porte de garage 27 dix Relais de feu de recul Commutateur de position de vitesse BMS46 avec EGS Calculateur de transmission BMS46 avec GM5 28 5 Module de commande de chauffage et de climatisation Relais de ventilateur de chauffage Relais, compresseur de climatisation Interrupteur à double fonction air recyclé / désembueur de lunette arrière Interrupteur de température Relais de désembueur de lunette arrière convertible 29 5 Calculateur électronique de moteur numérique BMS46, MS42, MS43, MSS54 Borne 15 du relais de déchargement BMS46, ME9 Calculateur électronique numérique diesel DDE5 Calculateur de transmission ME9 avec transmission automatique 30 7,5 Capteur de niveau d’huile Alternateur commutateur de température jusqu’à 09,1998; MS42 unité de commande de transmission connecteur de liaison de données Diesel Niveau d’ huile capteur connecteur de liaison de données unité de commande de transmission à partir de 06,2000; 31 5 Commutateur de réglage des rétroviseurs Calculateur du système de contrôle de la pression des pneus à partir du Commutateur de réglage des rétroviseurs Calculateur , indicateur de défaut des pneus RPA transmission intégrale avec DDS Calculateur du système de contrôle de la pression des pneus sans tous -wheel drive avec DDS 32 5 sans éclairage au xénon calculateur de centre de commutation d’ éclairage Feux au xénon commande de centre de commutation de lumière uni Phare au xénon, gauche Phare au xénon, droite Calculateur pour phare adaptatif Cabriolet et coupé Feux au xénon à partir de Centre de commutation de lumière control uni Unité de commande pour phare adaptatif Cabriolet 33 5 Bouton ASC / DSC Bloc ABS / DSC avec DSC sans toutes roues motrices Interrupteur central Capteur d’angle de braquage avec DSC Bloc ABS / DSC jusqu’à transmission intégrale Interrupteur central Capteur d’angle de braquage, Unité DSC ABS / DSC à partir de transmission intégrale centre de commutation 34 5 Unité de commande du combiné d’instruments Commande de la pompe à carburant EKPS uniquement MS45 35 50 transmission intégrale unité ABS / DSC Cabriolet relais, transmission capote 36 50 Relais de pompe à air secondaire 37 50 Relais de ventilateur de chauffage Interrupteur de ventilateur avec IHS Etage de sortie de ventilateur avec IHKA à partir de Ventilateur électrique 38 dix Relais antibrouillard 39 5 Émetteur-récepteur / électronique de chargement Motorola Émetteur-récepteur / électronique de chargement Nokia Émetteur-récepteur / électronique de chargement jusqu’à Compensateur Interface téléphonique de base à partir de Entrée vocale à partir de Mise à disposition du téléphone Émetteur-récepteur / électronique de charge Compensateur JBIT téléphone à interface de base 39 dix Siemens Entrée vocale Interface de base Téléphone Boîte d’éjection Motorola à partir de Entrée vocale Compensateur Émetteur-récepteur / électronique de charge Interface Unité de commande télématique Entrée vocale Unité de commande télématique TCU-Everest Boîte d’éjection Répartiteur d’antenne Coupé, Convertible à partir de 2004_09 ULF Compensateur universel de charge électronique et module mains libres ULF 40 5 sans toutes roues motrices jusqu’à Témoin de contrôle de rapport sans toutes roues motrices à partir de Capteur d’angle de braquage, DSC Témoin de contrôle de rapport uniquement USA Transmission intégrale Capteur d’angle de braquage, DSC 41 30 Unité de commande du moniteur embarqué Amplificateur Unité de commande radio Changeur de CD Boîtier du caisson de basses Ordinateur de navigation Unité de commande du module vidéo Centre de commutation 42 30 Centre de commutation 43 5 Unité de commande du combiné d’instruments Connecteur de liaison de données États-Unis uniquement 44 20 Prise de remorque 45 20 Touring Unité de commande d’essuyage / lavage intermittent, arrière 46 20 Calculateur de capote convertible Calculateur de module de toit ouvrant Relais capote 1 47 15 jusqu’à allume-cigare, avant 47 20 à partir de Allume- cigare, compartiment Oddments avant , gauche sauf Touring Compartiment Oddments, droite sauf Touring Prise 12 V 48 30 Unité de contrôle du module général 49 5 Unité de commande du module général Amplificateur d’antenne AM / FM avec verrouillage centralisé de la télécommande 50 25 jusqu’à commutateur d’allumage 50 40 à partir de Interrupteur de ventilateur avec commande de chauffage Etage de sortie de ventilateur sans commande de chauffage 51 30 Module lave-phares 52 30 Unité de contrôle du module général 53 30 Unité ABS / ASC 54 15 Relais de pompe à carburant 1 54 25 Relais de pompe à carburant 1 54 20 Relais de pompe à carburant 1 MS45 Commande de pompe à carburant EKPS 55 15 Relais de klaxon 56 30 Unité ABS / ASC 57 5 Unité de commande de pliage dans rétroviseur extérieur unité de commande de mémoire miroir, côté conducteur jusqu’à 03,2003 l’ unité de commande de mémoire miroir, côté passager avant jusqu’à 03,2003 du miroir extérieur du côté du conducteur à mémoire à partir de 03,2003 côté passager du miroir extérieur avec la mémoire comme de 03,2003 l’ unité de commande de mémoire miroir, du côté du conducteur comme de 03,2003; Coupé, Cabriolet unité de commande de mémoire miroir, du côté du passager avant à partir de 03,2003; Coupé, Cabriolet moteur lève – vitre électrique, la porte du conducteur avec protection anti-pincement à partir de Compact, Cabriolet avec SPMFT Moteur de lève- vitre électrique, porte passager avec fonction de protection anti-pincement à partir de Compact, Cabriolet avec SPMFT 58 7,5 Touring Relais, commande de lunette arrière à partir de Coupé, Cabriolet calculateur pour phare adaptatif 59 30 Relais d’essuie-glace 60 25 Unité de contrôle du module général 61 30 Unité ABS / DSC 62 7,5 Vannes à eau 63 7,5 Relais, compresseur A / C 64 20 Calculateur de chauffage de parc indépendant 64 5 DDE5 calculateur de transmission 65 30 Calculateur de mémoire du siège conducteur Commutateur de soutien lombaire du conducteur à partir de Commutateur de réglage du siège du conducteur Commutateur de soutien lombaire du conducteur convertible 66 5 MS43 avec SMG commutateur d’allumage 67 5 Calculateur d’antidémarrage électronique Rétroviseur intérieur électrochromique Calculateur , protection intérieure I Calculateur, protection intérieure II cabriolet Contrôle de l’inclinaison Klaxon pour système d’alarme antivol 68 30 Relais de désembueur de lunette arrière 69 5 Calculateur du système de contrôle de la pression des pneus 70 30 avec SMF Saloon, Touring Commande de réglage du siège, siège du passager avant sans SMF Saloon, Touring Commande de soutien lombaire du passager Compact, Coupé Unité de commande, mémoire du siège du passager avant Convertible Unité de commande, mémoire du siège du passager avant Soutien lombaire du passager changer 71 30 4 portes unité de contrôle du module général 71 dix 2 portes unité de contrôle du module général 72 – Non utilisé 73 – Non utilisé Boîte à fusibles du compartiment passager derrière la boîte à gants Boîte à fusibles du compartiment passager derrière la boîte à gants № UNE Composants protégés 101 50 Ventilateur électrique 102 80 MSS54 Porte-fusibles, électronique moteur fusible n ° 5 30A Relais DME Calculateur électronique de moteur numérique Calculateur SMG MS43 Porte-fusibles, électronique moteur fusible n ° 5 30A Relais DME Calculateur électronique de moteur numérique Transmission unité de commande BMS46, MS42 B + borne ME9 B + distributeur potentiel 103 – Non utilisé 104 100 Relais de préchauffage 105 50 Contacteur d’allumage Fiche de diagnostic 106 50 Commutateur d’allumage Calculateur du centre de commutation d’éclairage 107 50 Module de remorque Unité de commande du centre de commutation d’éclairage Boîte à fusibles arrière Boîte à fusibles arrière № UNE Composants protégés 108 200 Fusible 35-71, 101-107 203 100 Relais DDE Porte-fusible, électronique moteur fusible n ° 4 30A – ou EGS Transmission control GM5 Porte-relais derrière la boîte à gants Porte-relais derrière la boîte à gants № Composant K2 Relais de klaxon K4 Relais de ventilateur de chauffage IHS K19 à partir de Relais, compresseur A / C K47 Relais antibrouillard K96 Relais de pompe à carburant 1 K4 – Relais de ventilateur de chauffage IHS arrière de la console centrale; à partir de K6 – Module lave-phares Derrière la boîte à gants K19 – Relais, compresseur A / C Derrière la boîte à gants K13 – Relais de désembueur de lunette arrière Berline, Coupé côté droit du coffre à bagages Touring côté droit du coffre à bagages Cabriolet Partie latérale droite panneau de garniture déposé K13, K99 – Relais de désembueur arrière Compact dans le boîtier électronique sous les unités de commande K90 – Relais, commande de lunette arrière Touring Derrière la garniture du plancher droit K96 – Relais de pompe à carburant 1 USA, MSS54 Section latérale droite panneau de garniture retiré Boîtier électronique dans le compartiment moteur K11 – Relais d’essuie-glace Côté arrière gauche du compartiment moteur dans le boîtier électronique K2003 – Relais DDE électronique diesel électronique diesel M47 / TU, M57 / TU A8682 – Porte-fusibles, électronique moteur K2283 – Relais de préchauffage électronique diesel électronique diesel K5360 – Relais, pompe hydraulique SMG K6300 – Relais DME BMS46, ME9, MS42. MS43, MS45, MSS54 N46 K6304 – Relais de pompe à air secondaire K6316 – Relais, pignon de distribution variable ME9 dans la boîte à eau à droite batterie retirée N46 K6318 – Relais de pompe hydraulique, SMG K6325 – Relais de feu de recul MS42, BMS46, MS43, ME9, MS45 N46 M47 / TU, M57 / TU K6326 – Borne 15 du relais de déchargement MS42, BMS46, ME9 N46 K6327 – Relais, injecteurs de carburant MS43, MSS54, MS45 K18363 – Relais capote 1 Derrière la boîte à gants
UbM8. 321 252 207 73 77 189 152 87 220
centrale electronique en panne bmw serie 1
